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來源：湖北衛視

鏈接：https://m.hbtv.com.cn/p/4443406.html

日期：2024-05-28

國務院出臺的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》中，提出支持動力電池更新換代。行業預測，到2030年，我國動力電池回收的市場規模將突破千億元。在這個新賽道上，湖北如何搶抓機遇？來看記者調研。

在武漢這家汽修廠，一輛報廢的新能源車，至少還能賣上萬元。最值錢的，是車里的電池包。

東風新能源金聯勝服務站服務經理江興：“行情比較好的時候，一個電池包現在目前回收價格在1萬塊錢左右。”

按照規定，動力電池剩余80%容量即可“退役”，而這剩余的80%，既可以做梯次利用，也可以提取里面的材料，開發空間很大。2023年，我國新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量22.5萬噸。面對這座巨大的“能源礦山”，試圖“掘金”的相關企業超過了19萬家，然而，工信部認定的符合相關規范條件的“白名單”企業，僅有156家。

記者梁蕊：“分蛋糕的人越來越多，‘優勝劣汰’的市場機制便會隨之啟動，電池回收其實就是在‘撿垃圾’，但這家企業卻有著滿滿一面墻的技術發明專利，旁邊還有一個創新研究院，‘撿垃圾’也得‘卷’技術，我想這正是拉開19萬與156之間巨額差的關鍵。”

差距究竟體現在哪里？在這條國際首創的退役電池智能柔性拆解線上，我們找到了第一個答案，那就是智能化。這臺裝備可以在15分鐘之內，對電池壽命進行檢測；這個電池包數據庫，可以精準識別不同廠家的電池結構；就連最簡單的拆螺絲，也用上了智能機器人。

武漢動力電池再生技術有限公司創新研究院院長宋華偉：“主要是針對我們馬上大規模退役的電池包，不同品種、不同規格的電池包它都可以適應，節省成本6倍，工作效率會提升到10倍。”

除了提高效率，隨著鋰、鎳、鈷等貴金屬的價格一路上揚，如何從廢舊電池里將其提取、再造，是企業盈利的關鍵，也是拉開差距的第二個答案。在這個新賽道上，湖北提早謀劃了宜昌邦普、格林美、融通高科、億緯鋰能等項目。調研時記者發現，眼下，這些企業要么在自建電池回收線，要么與有資質的回收企業合作，搶抓這一市場機遇。

武漢動力電池再生技術有限公司董事長張宇平：“（電池廠）希望把它流失出去的報廢產品，把里面的關鍵金屬提取出來之后，再又返回到它的供應鏈。”

記者梁蕊：“在這個過程中其實對提取率要求很高。”

武漢動力電池再生技術有限公司董事長張宇平：“對，這個要求很高。打個比方，他給你的要求是你的回收率不能低于88%，但是如果這個時候我能做到92%，做到95%，那我就賺了這幾個點了。”

這兩年，武漢動力電池技術有限公司在鋰材料的提取技術上展開了攻關，將原本只能做到工業級的純度，提升到了電池級，這也讓企業進入了全球800多家電池廠、整車廠的供應鏈，實現了從電池廠回收廢舊電池，到提取材料再賣給電池廠的產業鏈閉環。去年，企業的營收同比增長了81.98%，回收與梯級利用的動力電池超過27000噸，占據全國動力電池報廢總量的10%以上。

武漢動力電池再生技術有限公司董事長張宇平：“這就是來自于我們從各種主機廠，你看奔馳，包括路特斯，還有寧德時代，他們收集的這種電池，現在每天的量我看也起來了，多的時候一天有好幾百噸。”

眼下，國家也啟動了清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯合專項檢查行動，湖北出臺的“以舊換新實施方案”中也強調，打造區域性動力電池等再生資源產業集群，這些都為行業的高質量發展營造了好的生態，這也讓企業創新更加踴躍。前不久，格林美建立了國內首個設備更新與廢舊資源回收平臺，打通產業鏈、供應鏈的上下游。

格林美集團董事長許開華：“我們需要把設備制造廠、物流企業、回收企業和再制造企業，我們要把它連起來，共同構造設備更新的物流體系、評估體系、再制造體系、再市場體系，我認為這是一個龐大的系統工程。”

近幾年，湖北的“白名單”企業逐年增多至7家，在這個千億級的新賽道上加速奔跑。

（長江云新聞記者 梁蕊 李慕文）

責任編輯 李小涵